Тупиковый упор талевый РД 50.48.0075.02.05 металлический

Деревянный брус на ударной поверхности выполняет роль демпфера. Он поглощает часть энергии удара, снижая пиковые нагрузки на автосцепку и раму вагона. Является расходным материалом, требующим периодической замены.

Многие фрикционные упоры имеют кронштейны для установки путевого заграждения. Это позволяет легко совместить функции остановки и сигнализации, присоединив стандартный поворотный брус.

Фрикционный упор эффективнее для маневровых работ. Он обеспечивает контролируемое гашение энергии за счёт смещения по рельсам, минимизируя нагрузки. Призматический упор, являясь пассивным барьером, часто повреждается при срабатывании и требует трудоёмкого восстановления.

Соблюдение зазора между колодкой и рельсом критически важно. Слишком малый зазор ведёт к преждевременному износу, слишком большой — к нерасчётному удару в начале торможения, что снижает плавность и увеличивает нагрузки.

Инспекция затяжки болтовых соединений проводится не реже двух раз в год. Проверка осуществляется при сезонных осмотрах пути, а также в обязательном порядке после каждого случая срабатывания упора.

Применение старогодных рельсов может снизить надёжность крепления. Перед монтажом необходимо провести замеры профиля рельса и убедиться, что его износ не превышает допустимых значений, указанных в технической документации на упор.

Стальной фрикционный упор поглощает энергию более эффективно и управляемо. Железобетонный упор обеспечивает жёсткую остановку, что может привести к повреждению как самого упора, так и подвижного состава.